“十三五”期間，陜西省交通建設(shè)領(lǐng)域?qū)⑼度胭Y金約5000億元，重點(diǎn)實(shí)施綜合交通創(chuàng)建等八大工程，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)縣縣通高速公路，市市通高鐵等“六通”目標(biāo)，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提速、為百姓出行服務(wù)。

 如今便捷的交通設(shè)施和由此帶來(lái)的生活巨變，已經(jīng)讓人驚嘆不已。回想若干年前，從西安到渭北合陽(yáng)不足200公里路程，非得兩個(gè)半天;先坐火車到渭南，住一宿，第二天早上才能坐上去合陽(yáng)、韓城的汽車，而且是運(yùn)貨卡車。從西安到安康亦是如此，中途非得住宿一晚才能跑完全部山路。回憶昔日，恍若隔世。

 現(xiàn)在，到這兩個(gè)地方幾個(gè)小時(shí)就能搞定，而且有了更多的選擇。如今旅客往返西安、延安兩地，可以有三種方式：40分鐘的民航航班，2小時(shí)的鐵路動(dòng)車，或是4小時(shí)的包茂高速客運(yùn);隨著西延高速擴(kuò)能工程全線貫通，今后選擇還會(huì)增添;加上自駕，方式更加便捷多樣。

 展望未來(lái)五年，陜西交通前景輝煌。——黃延高速公路擴(kuò)能工程建設(shè)，將成為陜西“十三五”開(kāi)局之年第一條通車的高速公路，也是陜西高速公路“三縱”里的主要一縱。其與老的包茂高速相比，從延安到西安通行時(shí)間將近縮短1個(gè)小時(shí)，今年9月份就將通車。而西安至延安高速公路擴(kuò)能工程建成后，將有效緩解原西延高速的通行壓力，使關(guān)中連接陜北的高速通道更為暢通。按照陜西“十三五”交通規(guī)劃，未來(lái)5年全省公路網(wǎng)規(guī)模將突破18萬(wàn)公里。高速公路建設(shè)里程達(dá)到1500公里，著力剔除剩余10個(gè)縣高速公路的盲點(diǎn)。同時(shí)，推進(jìn)縣城過(guò)境、沿黃公路、擁堵路段建設(shè)，以及連通重要景區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)和重點(diǎn)鎮(zhèn)的路段建設(shè)。2017年底前，實(shí)現(xiàn)所有具備條件建制村通瀝青(水泥)路。以產(chǎn)業(yè)路、園區(qū)路、旅游路為重點(diǎn)，建設(shè)一批農(nóng)村經(jīng)濟(jì)干線，讓交通不再成為制約脫貧攻堅(jiān)的因素。

 還有一個(gè)令人欣喜的規(guī)劃，全國(guó)第三條跨行政區(qū)域地鐵線路——西安地鐵一號(hào)線二期工程已經(jīng)進(jìn)入全面建設(shè)階段。整條線路計(jì)劃三年后(2019)通車運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，西安、咸陽(yáng)兩座古都，將用地鐵緊密相連，市民同城化感受更加深刻。不難想見(jiàn)，到2020年，陜西交通運(yùn)輸總體發(fā)展水平不但西部領(lǐng)先，而且位于全國(guó)前列。

 有句話說(shuō)“要想富，先修路”，道理十分明顯。因?yàn)榻煌觿?shì)阻礙當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢(shì)變現(xiàn)，成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。再說(shuō)交通建設(shè)投資是基礎(chǔ)性投資，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提條件。而且會(huì)直接增加鋼材、水泥以及其它建材的有效需求，也能消化剩余產(chǎn)能，對(duì)國(guó)內(nèi)大型裝備制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展有極大的推動(dòng)和促進(jìn)作用;除此，還能增加就業(yè)崗位，擴(kuò)大就業(yè)范圍，有效化解剩余勞動(dòng)力的就業(yè)矛盾。對(duì)提高我省群眾收入水平，促進(jìn)消費(fèi)增長(zhǎng)，也具有重要的作用。

 總而言之，陜西大力投入交通建設(shè)，是貫徹中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神，在實(shí)現(xiàn)未來(lái)五年精準(zhǔn)脫貧，尤其是在今年大學(xué)生畢業(yè)人數(shù)又創(chuàng)新高(765萬(wàn)，比上年增加15萬(wàn)，加上中職畢業(yè)生總數(shù)達(dá)1200多萬(wàn))，成為“最難就業(yè)季”的背景下，對(duì)于“穩(wěn)增長(zhǎng)、保就業(yè)”，具有十分現(xiàn)實(shí)的意義。